|
| |||
Реферат: Королев С.П.Уфимский Государственный Авиационный Технический Университет Кафедра истории Отечества и культурологии Реферат на тему: "Конструктор космических кораблей С.П. Королёв" Выполнил: студент группы ВМ-211 Нуйсков А.Д. Проверил: Филимонов М.А. Уфа – 2001. Содержание | |стр. | "… То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что ещё вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением. Нет преград человеческой мысли!" С.П. Королёв. Введение Выбранная мною тема “Конструктор космических кораблей Думаю все жители СССР безмерно радовались и гордились тем, что
начало космической эре положено гражданином Страны Советов, Великим
инженером, Конструктором, Ученым, Организатором, Человеком – Сергеем Самая характерная черта Королева – громадная энергия. Этой энергией он умел заражать окружающих. Он был человеком очень решительным, часто довольно суровым. Королев – это сплав холодного рационализма и мечтательности. Сергею Королеву больше, чем кому-либо другому, принадлежит заслуга в том, что космический век стал реальностью. Наряду с величайшими достижениями в науке и технике, С.П. Королев
подготовил целую плеяду ученых и специалистов, которые продолжили его дело. Детство Сережа Королев родился в 1906 году на Украине, в г. Житомире в семье
преподавателя словесности. Отец Павел Яковлевич Королев – с отличием
закончил Нежинский историко-филологический институт и получил звание
учителя гимназии. Однако совместная жизнь с матерью Марией Николаевной В Нежине в 1911 году Сережа впервые увидел полет на аэроплане русского летчика Уточкина. Грохочущая огромная птица потрясла воображение впечатлительного мальчика и дала в душе такие ростки, которые через десять лет навсегда всем существом завладели Сергея Королева. Отца Сережа не помнил. Его воспитывали мать – учительница и отчим Среднее общее образование ему получить сразу не удалось – не было
условий. Окончил профессиональную двухгодичную строительную школу. Учился Все это время он не прерывал знакомства с механиком Долгановым и летчиками из гидроавиационного отряда. По протекции Долганова, Сергей однажды поднялся в воздух, да еще в гидросамолете, который вел сам командир. Юноша решил стать летчиком. Вскоре за Сергеем закрепилась слава настоящего механика. Полет следовал за полетом. Сергей от полетов никогда не отказывался[3]. Было в эти годы еще одно пристрастие у Сергея Королева. Часами он трудился в школьной производственной мастерской, где изготавливались деревянные изделия. “Столярная школа” очень пригодилась Сергею, когда он начал строить планеры. В 1923 году правительство обратилось к народу с призывом построить
свой Воздушный флот. На Украине родилось Общество авиации и воздухоплавания Сережа сразу стал членом этого общества и начал заниматься в одном
из его планерных кружков. Читал рабочим лекции по планеризму. Знания по
планеризму, истории авиации юноша приобретал самостоятельно, читая все
книги, в том числе и на немецком языке, которые только мог достать. Когда в мастерских ОАВУК началось строительство планера конструкции знаменитого военного летчика К.А. Арцеулова, в работе над ним принял участие и Сергей Королев. В апреле 1924 года он участвовал в работе первой конференции планеристов Одессы[4]. В это время в мае в Москве произошло событие весьма важное для
истории космонавтики: основано первое в мире Общество изучения межпланетных
сообщений (ОИМС). Почетными членами его были избраны Ф.Э. Дзержинский и Надо отметить, что в конце XIX и в начале XX века в России
наблюдался интерес к окружающему звездному миру. Его подпитывали фантасты. В те, далекие для нас годы, люди зачитывались фантастической
повестью “Вне Земли” К.Э. Циолковского и особенно романом А. Толстого Таким образом, по окончании школы Сергей работал плотником, крыл
крыши черепицей, позднее перешел на станок, на производство. Трудовой стаж Устремлённый к цели Сережа мечтал получить высшее образование, мечтал об учебе в Военно-
воздушной академии в Москве. Но туда принимались лица, отслужившие в Среди студентов механического факультета Сергей считался одним из
самых молодых и образованных. Одновременно работал. Кем только не был В институте существовал планерный кружок. За его работой следили и
помогали многие видные ученые, преподававшие в КПИ. Сергей Королев стал его
членом. Трудился он, как и все много и увлеченно. Часто по ночам. Спал Планеры, построенные в институтских мастерских, участвовали в международных соревнованиях, получая самые высокие оценки. У кружковцев при этом существовало правило: кто строил планер, тот и летал на нем. Был построен учебный планер КПИР-3, в него вложил долю своего труда
и Королев. Сергей летал на нем. Один из полетов едва не стоил ему жизни. На
границе площадки – пустыре, где испытывались планеры, из кучи мусора
торчала водопроводная труба. Сергей не заметил и посадил планер на... нее. Строить ракеты и летать на них В 1926 году, отучившись два года в КПИ, Сергей Королев перевелся в Всеми силами Королев стремился в авиацию. Едва поступив в МВТУ, Авиация все шире расправляла свои крылья. Молодежь страстно рвалась
в небо. В январе 1927 года в районе Горок Ленинских состоялось
торжественное открытие Московской планерной школы. Ее курсантом стал и В марте 1927 года Сергей с отличием окончил планерную школу. Одного он уже добился, он научился летать на планере. Дальше его задачей было набраться знаний и ...строить самолеты. С особенным нетерпением Сергей Королев ждал лекций знаменитого уже в
ту пору тридцатипятилетнего авиационного конструктора Андрея Николаевича В мае 1927 года на международной выставке межпланетных аппаратов Однако все его помыслы все еще поглощали самолеты и планеры. Проект самолета СК-4, рассчитанного на рекордную дальность полета,
оказался оригинальным, продуманным до мелочей и проработанным на уровне
зрелого специалиста. Руководителем проекта стал А.Н. Туполев, подписав его
впоследствии с первого предъявления. Такого в практике студентов не
случалось. Строгость и скрупулезность конструктора были известны. В сентябре 1929 года Сергей Королев и его коллега Сергей Люшин
предъявили на VI Всесоюзные планерные состязания в Коктебеле необычный
планер, примерно на 50-90 кг тяжелее собратьев. В то время считалось, что
чем меньше планер, тем лучше. Пробный полет на “Коктебеле” совершил К.К. В октябре 1930 года на Всесоюзном слете планеристов С.П. Королев выступил с новым планером СК-3, названным им “Красная звезда”. Нагрузка на квадратный метр у него была большей, чем у “Коктебеля”, – 22,5 кг. Данные планера были настолько необычными, что ставилась под сомнение возможность самого парения в воздухе. Однако именно на нем впервые в истории авиации летчик-испытатель В.А. Степанченок – опытный летчик-планерист в свободном полете совершил знаменитую петлю Нестерова. Королев на состязаниях не присутствовал, его неожиданно свалил тяжелый тиф. В результате осложнения появились сильные головные боли, потребовалась операция по трепанации черепа. Она прошла успешно, но осталась тяжким испытанием не только для Сергея, но и для всех, кто его любил. После болезни организм Королева оказался настолько ослабленным, что
ему пришлось на несколько месяцев оставить работу. Но едва стало легче, С. Королева по-прежнему интересовала авиация, но стремление найти
средства летать выше, быстрее, дальше вплотную подвели его к мысли заняться
исследованием возможностей реактивного движения. Он был согласен с К.Э. На пользу человечеству В марте 1931 года Сергей Павлович Королев вернулся на работу в ЦАГИ,
совмещая работу в Группе изучения реактивного движения (ГИРД). Она была
создана в августе 1931 г. при Бюро воздушной техники Центрального совета Мысль о создании реактивных двигателей волновала в те годы многие
умы и за пределами СССР. Но первый, основной толчок дал Константин Работа гирдовцев увенчалась успехом. 17 августа 1933 года на В 1933 году сбылась, наконец, мечта энтузиастов ракетного дела о
создании единого ракетного центра. Отсекая все бюрократические препоны,
личным приказом по Реввоенсовету М.Н. Тухачевского, с глубоким пониманием
относившегося к принципиально новым работам, ГИРД и ленинградская В это же время С.П. Королев и М.К. Тихонравов были удостоены высшей наградой оборонного общества - знаком “За активную оборонную работу”. В 1934 году вышла в свет первая печатная работа С.П. Королева Тяжёлые испытания В те годы народному энтузиазму не было предела. Постепенно
создавалась прочная научно-техническая база для энтузиастов ракетного дела. Не все шло гладко во вновь созданном институте. Выявились разногласия относительно первостепенных задач Ракетного института между И.Т. Клейменовым и С.П. Королевым, в результате которых Осенью 1937 года, волна репрессий и произвола, захлестнувшая страну, докатилась и до РНИИ. Среди других “военных заговорщиков” был расстрелян М.Н. Тухачевский. Началась чистка ближнего и дальнего их окружения. В РНИИ первым ощутимые удары этой неумолимой волны почувствовал С.П. Работал Сергей Павлович, по воспоминаниям “сокамерников” неистово, быстро, органически влившись в общее дело. Он участвовал в строительстве пикирующего бомбардировщика под руководством самого Туполева, которого считал самым уважаемым авиационным учителем. Здесь в ЦКБ встретил он начало войны, эвакуировавшись затем вместе со всеми в Омск. Королев просился летчиком на фронт, но Туполев, к тому времени уже освобожденный из заключения, еще лучше узнавший и оценивший его, не отпустил, сказав: “А кто будет строить самолеты?”[17] Королев как губка впитывал в себя все новое, что появлялось в
авиастроении, не теряя надежды, что приобретенный опыт ему пригодится. Возможность же сделать много больше для развития реактивной техники
была еще задолго до войны, но, к сожалению, среди крупных военных
специалистов в то время не все понимали великого будущего реактивного
двигателя. Легко представить, как изменился бы ход войны, если бы
реактивные самолеты, артиллерийские реактивные установки были бы запущены в
производство за два-три года до начала фашистского нашествия на нашу Между тем С.П. Королева освободили из заключения в августе 1944 года. В это время он уже работал вместе с В.П. Глушко в Казани на авиационном моторостроительном заводе. Отрабатывали жидкостные реактивные двигатели в качестве ускорителей боевых самолетов. Уже тогда их применение давало увеличение скорости на 180-200 километров в час. Шла война, и о возвращении домой в Москву думать было рано. Лишь в августе 1945 года он навсегда покинул Казань[19]. Главный конструктор По возвращении в Москву Королева включили в группу по изучению немецких трофейных ракет “ФАУ”. В сентябре 1945 года он в составе других специалистов вылетел в Берлин. Сергей Павлович понимал, что, наконец, реально приступает к осуществлению дела всей своей жизни. С.П. Королев как специалист, лучше других знавший все проблемы ракетостроения вскоре был назначен научным руководителем всей программы по изучению трофейной техники. В октябре он был извещен о награждении орденом “Знак почета”. Не зря трудился всю войну, Родина оценила его заслуги[20]. В Москве тем временем шла подготовка сессии Верховного Совета СССР,
где предполагалось рассмотреть и вопросы обороны страны, среди которых
определенное внимание уделялось ракетной технике. В мае 1946 года было
принято важное решение о создании отечественной ракетостроительной
промышленности. В подмосковных Подлипках начал формироваться научно-
производственный центр по разработке ракет на жидком топливе. В августе
этого же года находящемуся в Германии Королеву пришло сообщение о
назначении его начальником отдела и Главным конструктором баллистических
ракет дальнего действия этого вновь созданного центра. Одновременно были
назначены главные конструкторы двигателей, систем управления, радиосистем,
наземного оборудования и т.д., которые вошли в Совет Главных конструкторов. Творческая работа этого коллектива позволила создавать одну ракетную систему за другой. Появившиеся в 1946-1957 годах различные типы ракет дальнего действия были для своего времени выдающимися образцами ракетной техники. В августе 1957 года триумфально прошли летные испытания первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты, открывавшей дорогу в космос. В 1947 году С.П. Королеву было поручено доложить о разработке ракеты Ракеты С.П. Королёва 13 мая 1946 г. было принято решение о создании в СССР отрасли по
разработке и производству ракетного вооружения с жидкостными ракетными
двигателями. В соответствии с этим же постановлением предусматривалось
объединение всех групп советских инженеров по изучению немецкого ракетного
вооружения Фау-2, работавших с 1945 г. в Германии, в единый научно-
исследовательский институт “Нордхаузен”, главным инженером —техническим
руководителем которого был назначен С.П. Королев. В Германии Сергей Первой задачей, поставленной правительством перед С. П. Королёвым
как главным конструктором и всеми организациями, занимающимися ракетным
вооружением, было создание аналога ракеты Фау-2 из отечественных
материалов. Но уже в 1947 г. выходит постановление о разработке новых
баллистических ракет с большей, чем у Фау-2, дальностью полета: до 3000 км. Совместно с практическими работами над ракетным оружием в НИИ-88 под научным руководством С. И. Королева были начаты широкомасштабные проектно- экспериментальные исследования по темам H-I, Н-2, Н-3 с целью создания научно-технического задела для разработки качественно новых БР. Но теме Н-1 проводились экспериментально-теоретические исследования
основных технических проблем, связанных с реализацией проекта ракеты Р-3,
имеющей дальность полета 3000 км: необходимо было обеспечить устойчивость
полета ракеты бесстабилизаторной (аэродинамически неустойчивой) схемы и
получить данные о поведении кипящего жидкого кислорода в
термонеизолированном несущем баке окислителя в процессе движения на
активном участке траектории при повышенных внешних теплопотоках в массу
жидкого кислорода. На основе конструктивных решении ракеты Р-2 с
использованием ее форсированного двигателя была создана одноступенчатая
экспериментальная БР Р-ЗА бесстабилизаторной схемы с дальностью полета 1200
км. Успешные летные испытания данной ракеты дали основание Министерству
обороны принять ее на вооружение в 1956 г. с ядерной боевой частью как Р- По теме Н-2 были выполнены исследования возможности и
целесообразности создания баллистических ракет, работающих на стабильных
высококнпящих компонентах топлива (при использовании в качестве окислителя
азотной кислоты с окислами азота). В результате была подтверждена
возможность создания таких ракет и выполнен эскизный проект первой
отечественной БР Р-11 с дальностью полета 250 км и стартовой массой вдвое
меньшей, чем у Р-1. Однако с учетом экологической токсичности азотных
окислов и меньших энергетических характеристик стабильного жидкого топлива
по сравнению с топливом на основе жидкого кислорода и керосина, а также
возникших тогда серьезных проблем с разработкой ракетных двигателей с
необходимой тягой (большей 8 г), устойчиво работающих на этих компонентах
топлива, было признано целесообразным применять азотнокислотный окислитель
с окислами азота для БР со сравнительно малой дальностью полета. При
создании же ракет с большей дальностью полета, и особенно
межконтинентальных, было рекомендовано в качестве окислителя использовать
жидкий кислород. Этому направлению развития ракетной техники Сергей Министерство обороны поручило ОКБ-1 НИИ-88 разработку ракеты На основе Р-11 С. П. Королев разработал и сдал на вооружение в 1957 г. стратегическую ракету Р-11М с ядерной боевой частью, транспортируемую в заправленном виде на танковом шасси. Серьезно модифицировав эту ракету, он приспособил ее для вооружения подводных лодок (ПЛ) как Р-11ФМ. Изменения были более чем серьезные, так как делалась новая система управления и прицеливания, а также обеспечивалась возможность ведения стрельбы при довольно сильном волнении моря с надводного положения ПЛ, т. е. при сильной качке. Таким образом, Сергей Павлович создал первые баллистические ракеты на стабильных компонентах топлива мобильного наземного и морского базирования и явился первопроходцем в этих новых и важных направлениях развития ракетного вооружения. Окончательную доводку ракеты Р-11ФМ он передал в Златоуст, в Исследования по теме Т-1 переросли в опытно-конструкторскую работу В результате исследовании по теме Т-2 была показана возможность
разработки двухступенчатой межконтинентальной крылатой ракеты, первая
ступень которой была чисто ракетной и выводила вторую ступень —крылатую
ракету — на высоту 23 — 25 км. Крылатая ступень с помощью прямоточного
воздушно-ракетного двигателя продолжала полет на этих высотах со скоростью В дальнейшем С. П.Королев разрабатывает более совершенную компактную
двухступенчатую межконтинентальную ракету Р-9 (в качестве окислителя
используется переохлажденный жидкий кислород) и сдает ее (шахтный вариант Р- Занимаясь боевыми баллистическими ракетами, С.П. Королев, как сейчас
видно, стремился к большему — к покорению космического пространства и
космическим полетам человека. С этой целью Сергей Павлович еще в 1949 г.
совместно с учеными АН СССР начал исследования с использованием модификаций
ракеты Р-1А путем их регулярных вертикальных запусков на высоты до 100 км,
а затем с помощью более мощных ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км
соответственно. Целью этих полетов были изучение параметров ближнего
космического пространства, солнечных и галактических излучений, магнитного
поля Земли, поведения высокоразвитых животных в космических условиях В 1955 г. еще задолго до летных испытаний ракеты Р-7 С. П. Королев, Для реализации пилотируемых полетов и запусков автоматических космических станций С. П. Королев разрабатывает на базе боевой ракеты семейство совершенных трехступенчатых и четырехступенчатых носителей. Таким образом, вклад С. П. Королева в развитие отечественной и мировой пилотируемой космонавтики является решающим. Из сказанного видна особо значимая роль С. П. Королева как генератора многих неординарных идей и прародителя выдающихся конструкторских коллективов, работающих в области ракетно-космической техники. Можно только удивляться многогранности таланта Сергея Павловича, его неиссякаемой творческой энергии. Он является первопроходцем многих основных направлений развития отечественных ракетного вооружения и ракетно- космической техники. Трудно себе даже представить, какого уровня достигла бы она, если бы преждевременная смерть Сергея Павловича не прервала творческий полет его мыслей[26]. Баллистическая ракета средней дальности Р-1 | | | Баллистическая ракета средней дальности Р-2 Баллистическая ракета средней дальности Р-5М |Тактико-технические характеристики | Накопленный опыт при проектировании и испытании баллистической ракеты Р-2, а также успехи советских атомщиков, создавших ядерную бомбу, позволили в начале 50-х годов приступить к проектированию ракеты с ядерной головной частью и дальностью полета свыше 1000 км[27]. В этих условиях было принято решение принять БРСД Р-5 с головной частью, снаряженной обычным взрывчатым веществом весом в 1000 кг. Ракеты этого типа стали поступать на вооружение инженерных бригад РВГК, где заменили эксплуатировавшиеся до этого Р-2. Каждая бригада имела шесть пусковых установок. По требованию военных конструкторы искали пути повышения боевых возможностей своей ракеты. Чтобы повысить эффект действия в районе цели, было найдено интересное решение. Кроме стандартной ГЧ на ракету стали навешивать две, а чуть позже и четыре дополнительных боевых заряда, что позволило обстреливать площадные объекты. Правда, при этом максимальная дальность полета снижалась до 820 и 600 км соответственно. Эффективность обоих вариантов головной части была низкой. Баллистическая ракета Р-5 была выполнена одноступенчатой с
несущими топливными баками из листового алюминиевого сплава. Для их
упрочнения и обеспечения бескавитационной работы турбонасосных агрегатов,
питавших ракетный двигатель компонентами топлива, в баках создавалось
небольшое избыточное давление. В качестве маршевого двигателя на ракете
применялся ЖРД РД-103 с тягой на земле до 41 т, разработки ОКБ В.П. Глушко,
давнего соратника Королева. В качестве компонентов топлива использовались На ракете применили комбинированную систему управления. Для уменьшения бокового отклонения точки падения ГЧ добавили канал радиокоррекции. Управляющие усилия на активном участке траектории создавались аэро- и газодинамическими рулями. В апреле 1954 года начались работы над усовершенствованным вариантом ракеты. Она получила обозначение Р-5М. Модернизация коснулась прежде всего боевого оснащения, двигательной установки и системы управления. В результате внесенных изменений максимальная дальность стрельбы увеличилась на 200 км. За счет впервые введенного резервирования главных блоков аппаратуры системы управления удалось повысить ее надежность. Ракету оснастили отделяемой от корпуса на конечном участке полета
ядерной головной частью мощностью 300 кт. Ее круговое вероятное отклонение Ракетный комплекс (РК) с БРСД Р-5М был принят на вооружение
инженерных бригад РВГК 21 июня 1956 года. Он был более совершенным, чем его
предшественники. Запуск ракеты был полностью автоматизирован. В процессе
предстартовой подготовки осуществлялся контроль всех пусковых операций. Конечно, у этого боевого ракетного комплекса (БРК) были
недостатки. Предстартовые проверки, операции по заправке и прицеливанию
ракеты проводились без средств автоматизации, что значительно увеличивало
время подготовки к пуску. Требовалось несколько часов, чтобы подготовить
ракету к старту. Применение в качестве окислителя быстроиспаряющегося
жидкого кислорода не позволяло держать ракету в заправленном состоянии
более 30 суток, постоянно осуществляя подпитку бака окислителя. К тому же
для выработки запаса кислорода необходимо было иметь мощные
производственные средства в районе базирования ракетных частей. Все это
делало РК малоподвижным и уязвимым, что ограничивало его развертывание в Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 |Тактико-технические характеристики | Двухступенчатая ракета Р-7 выполнена по “пакетной ” схеме. Ее
первая ступень представляла собой четыре боковых блока, каждый длиной 19 м
и наибольшим диаметром 3 м, расположенных симметрично вокруг центрального
блока (вторая ступень ракеты) и соединенных с ним верхним и нижним поясами
силовых связей. Конструкция всех блоков одинакова и включала опорный конус,
топливные баки, силовое кольцо, хвостовой отсек и двигательную установку. Центральный блок ракеты состоял из приборного отсека, баков для
окислителя и горючего, силового кольца, хвостового отсека, маршевого
двигателя и четырех рулевых агрегатов. На второй ступени устанавливался ЖРД Для всех двигателей использовалось двухкомпонентное топливо:
окислитель — переохлажденный жидкий кислород, горючее — керосин Т-1. Для
обеспечения работы автоматики ракетных двигателей, применялись перекись
водорода и жидкий азот. Чтобы достичь заданной дальности полета
конструкторы установили автоматическую системы регулирования режимов работы
двигателей и систему одновременного опорожнения баков (СОБ), что позволило
сократить гарантированный запас топлива. Конструктивно-компоновочная схема Маршевые ЖРД ракеты имели высокие энергетические и массовые характеристики, а также высокую надежность. Для своего времени они были выдающимся достижением в области ракетного двигателестроения. Р-7 оснащалась комбинированной системой управления. Ее автономная подсистема обеспечивала угловую стабилизацию и стабилизацию центра масс на активном участке траектории. Радиотехническая подсистема осуществляла коррекцию бокового движения центра масс в конце активного участка траектории и выдачу команды на выключение двигателей, что повышало точность стрельбы. Исполнительными органами системы управления являлись поворотные камеры рулевых двигателей и воздушные рули. Для реализации алгоритмов радиокоррекции были построены два пункта управления (основной и зеркальный), удаленных на 276 км от стартовой позиции и на 552 км друг от друга. Ракета несла моноблочную термоядерную головную часть мощностью 3 Ракетный комплекс получился громоздким, уязвимым и очень дорогим и сложным в эксплуатации. К тому же в заправленном состоянии ракета могла находиться не более 30 суток. Для создания и пополнения необходимого запаса кислорода для развернутых ракет нужен был целый завод. Комплекс имел низкую боевую готовность. Недостаточной была и точность стрельбы. БРК данного типа не годился для массового развертывания. Всего было построено четыре стартовых сооружения. 12 сентября 1960 года на вооружение принимается МБР Р-7А. Она
имела несколько большую по размерам вторую ступень, что позволило увеличить
на 500 км дальность стрельбы, новую головную часть и упрощенную систему
радиоуправления. Но добиться заметного улучшения боевых и эксплуатационных
характеристик не удалось. Очень быстро стало ясно, что Р-7 и ее модификация
не могут быть поставлены на боевое дежурство в массовом количестве. Так все
и случилось. К моменту возникновения Карибского кризиса РВСН располагали
несколькими десятками таких ракет. К концу 1968 года обе эти ракеты сняли с
вооружения. Но еще раньше МБР Р-7А стала широко использоваться для запуска
космических аппаратов. В истории развития советской космонавтики эта ракета
сыграла выдающуюся роль[30]. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-9А |Тактико-технические характеристики | Р-9А стала последней боевой ракетой, разработанной под непосредственным руководством С.П. Королева. Конструкторам требовалось повысить надежность ракеты и, главное, решить проблему от которой зависела сама возможность нахождения “девятки” на боевом дежурстве. Речь шла о способах длительного хранения больших количеств жидкого кислорода для заправки баков ракет. В результате была создана система, обеспечивавшая потери кислорода не более 2-3 % в год. Двухступенчатая ракета Р-9А выполнена по схеме “тандем” с последовательным делением ступеней. Конструктивной особенностью ракеты можно считать малую длину второй ступени. Первая ступень состояла из открытой решетчатой фермы, бака окислителя, приборного отсека, бака горючего и хвостового отсека. Топливные баки выполнялись по несущей конструкции. Корпус второй ступени состоял из конической и цилиндрической частей. Коническую часть корпуса составляли переходник, бак горючего и бак окислителя с межбаковой обечайкой. Цилиндрическая часть образовывала хвостовой отсек, внутри которого размещался маршевый двигатель второй ступени. Бак горючего был выполнен по несущей схеме, а бак окислителя — в форме сферы. На первой ступени стоял четырехкамерный маршевый ЖРД РД-111 с качающимися камерами сгорания, развивавший тягу 141 т. На второй ступени установили четырехкамерный ЖРД РД-461 конструкции С. Косберга. Он обладал рекордным по тому времени удельным импульсом тяги среди кислородно- керосиновых двигателей и развивал тягу в пустоте 31 т. Наддув баков в полете и работа приводов турбонасосных агрегатов обеспечивалась с помощью продуктов сгорания основных компонентов топлива, что позволило упростить конструкцию двигателей и уменьшить их массу. “Девятка” отличалась сравнительно коротким участком работы двигательной установки первой ступени, вследствие чего разделение ступеней происходило на высоте, где влияние скоростного напора на ракету еще значительно. На ракете был реализован горячий способ разделения ступеней, при котором двигатель второй ступени запускался в конце этапа работы маршевого ЖРД первой ступени. При этом горячие газы истекали через ферменную конструкцию переходника. Из-за того, что в момент разделения ЖРД второй ступени работал только на 50 % номинальной тяги и короткая вторая ступень была аэродинамически неустойчива, рулевые сопла не могли справиться с возмущающими моментами. Для устранения этого недостатка конструкторы установили аэродинамические щитки на поверхности сбрасываемого обтекателя хвостового отсека второй ступени. С появлением систем засечки пусков МБР у США, короткий участок работы первой ступени стал достоинством “девятки”, так как стартующие ракеты засекались по мощному факелу от работающих маршевых двигателей. На ракете устанавливалась комбинированная система управления,
имевшая инерциальную систему и канал радиокоррекции. Ее приборы были Для МБР Р-9А были разработаны два варианта моноблочных головных
частей. Первая мощностью 4 Мт могла быть доставлена на дальность свыше В результате применения ряда прогрессивных технических решений,
ракета получилась компактной, что было важно при размещении ее в ШПУ. Для
быстрой заправки баков окислителя (бак горючего заправлялся после установки
ракеты в шахту) была разработана система скоростной заправки. Техническая
готовность Р-9А составляла 10 минут. На одной стартовой позиции
оборудовалось две шахтные пусковые установки, подземный командный пункт с
системами управления ракетами, пункт радиоуправления и технологическое
оборудование, необходимое для поддержания запаса жидкого кислорода. Старт
ракет можно было осуществить только последовательно, так как
радиотехническая система обеспечивала наведение только одной ракеты. К тому же ракетные комплексы с Р-9А оказались достаточно дорогими в эксплуатации, что не могло сказаться на масштабах их развертывания (всего на боевое дежурство было поставлено 26 единиц). Р-9А стала последней боевой ракетой в группировке РВСН на кислородно-керосиновом топливе. Она состояла на вооружении до середины 70-х годов[31]. Начало космической эры Необходимые условия для настоящей работы по освоению космоса были
созданы лишь после 1953 года. И они дали определенный эффект. В 1957 году
на орбиту вокруг Земли был выведен первый искусственный спутник Земли. В
этой связи Сергей Павлович отдавал должное роли Никиты Сергеевича Хрущева, Во время запусков кораблей с человеком на борту он иногда звонил непосредственно на космодром, спрашивал, как идет подготовка, о настроении и самочувствии космонавтов. После старта поздравлял весь коллектив. Королев отмечал отеческую любовь Хрущева к космонавтам[32]. Период, когда создавались космические летательные аппараты, относят к четвертому периоду деятельности С.П. Королева с 1957 до преждевременной кончины в начале 1966 года. И в этом периоде Королева отличала широта взглядов и неиссякаемая творческая энергия. Работать с Королевым было трудно, но интересно. Работа шла днем и ночью. Стремление Королева использовать каждую минуту для дела приводило к тому, что полеты на космодром совершались только ночью[33]. Сергей Павлович не любил повторяться. Разрабатывая какую-то принципиально новую конструкцию, доведя ее до совершенства, он терял к ней интерес. Вместо того чтобы затем в течение многих лет создавать варианты уже освоенного, он дарил все это коллективу родственной организации. И, если это было необходимо, переводил на новое предприятие и группу своих сотрудников. Начинали большое дело практически на пустом месте. И, тем не менее,
за десяток лет были разработаны: системы ориентации для фотографирования
обратной стороны Луны, ориентации и коррекции траекторий полета “Марсов”, С.П. Королев всегда видел очень далеко, и не только завтрашний день,
он видел облик космической техники через многие годы. Совещания Сергей Наметив очередную цель, Королев обладал способностью вселить во всех
участников работы уверенность в скором успехе, воодушевить их на казалось
бы, немыслимые дела. Он умел создать атмосферу, в которой люди Организовав работу, Королев двигался к цели, сметая препятствия, поддерживая уверенность в конечном успехе, концентрируя силы на главном направлении. Тематику, связанную с пилотируемыми полетами, Королев не передавал никому. Это было, с одной стороны, связано с особой ответственностью пилотируемых полетов, с другой, - давними и стойкими симпатиями Сергея Павловича – он не раз с сожалением говорил, что возраст и здоровье не позволяют ему самому слетать в космос. Все, связанное с работой космонавтов, Королев вел непосредственно сам и контролировал самым тщательным образом[35]. Как было отмечено, Королев умел смотреть далеко вперед. Еще до
старта первого искусственного спутника Земли под его руководством шла
разработка проектов межпланетных станций, спутников народнохозяйственного
назначения, пилотируемых кораблей. Уже в январе 1959 года в сторону Луны
стартовала первая ракета, в том же году на поверхность Луны был доставлен
вымпел с изображением герба Советского Союза и получены фотографии ее
обратной стороны. В 1966 году, менее чем через месяц после кончины С.П. Спутник “Молния-1” стал примером решения сложной, но очень нужной
народнохозяйственной задачи – обеспечения радиотелеграфной, радиотелефонной
и телевизионной связи на дальние расстояния, в частности Москвы с Дальним Но вершиной творчества С.П. Королева справедливо считают пилотируемые полеты в космос. 12 апреля 1961 года стартом корабля “Восток” с Юрием Алексеевичем Гагариным на борту человечество совершило второй эпохальный шаг в освоении космоса - в космос проник человек![37] Заключение Оглядываясь на весь жизненный путь С.П. Королева, начиная с
юношеского увлечения планеризмом и кончая его последними днями, можно
подчеркнуть самую главную черту его характера – стремление делать
необычное. Созданные по его чертежам планеры были всегда оригинальными. И
ракетная техника, особенно в далекие предвоенные годы, увлекла его своей
необычностью, дерзко-романтическим будущим, “космическими перспективами”. Еще совсем недавно люди Земли с замиранием сердца следили за каждым
сообщением о достижениях в области космических полетов, а сегодня в космосе
идут обычные трудовые будни и лишь по знаменательным датам вспоминают тех,
с чьим именем связаны самые первые и потому самые трудные шаги в космос. Если бы Королев жил несколько столетий назад, он, возможно, поплыл бы открывать новые земли. В наш век он помог сделать человечеству более серьезное – первый шаг к неведомым мирам Вселенной. Как знак признания заслуг С.П. Королева стоят памятники – на родине
в Житомире, в Москве, где жил, в Подмосковье, где строил ракеты и корабли,
на космодроме, откуда прокладывал дороги во Вселенную. В ознаменование
заслуг Королева в исследовании Луны мировая астрономическая общественность
присвоила его имя одному из крупных кольцеобразных горных образований на Список использованной литературы
Гл. ред. Ю.А. Мозжорин. - М., 1986. Кондратюк: Научные труды. - М., 1959. С.П.Королева. // Крылья Родины., 1982. ----------------------- [16] Асташенков П.Т. Королев. – М., 1968 – с. 58
|
|