Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677 4

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛиАЗ-677 9

2.1 Исходные данные 9

2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях 10

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 11

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677 14

3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 14

3.2 Используемые эксплуатационные материалы 17

3.3 Определение производственной программы 18

3.4 Подбор технологического оборудования 19

3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22

ПРИЛОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------
---------------------- 23

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса

ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛИАЗ-677

Таблица 1.1

Общие данные


|Модель автомобиля |ЛИАЗ-677 |
|Кузов |Цельнометаллический,|
| |несущий |
|Тип кузова |Седан |
|Двигатель |ЗМЗ-402 |
|Максимальная скорость, км/ч |147 |
|Контрольный расход топлива (летом, для исправного | |
|автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной | |
|массой 2 чел.), л/100км: | |
|При скорости 90 км/ч |9,3 |
|При скорости 120 км/ч |12,9 |
|Количество мест (включая место водителя) |5 |
|Масса снаряженного автомобиля, кг |1400 |
|Полная масса автомобиля, кг |1790 |
|Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), |50 |
|кг | |
|Допустимая масса установленного на крыше багажника | |
|с грузом, кг |50 |
|Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не | |
|оборудованного тормозами, кг |500 |
|Допустимая полная масса буксируемого прицепа, | |
|оборудованного тормозами, кг |1400 |
|Габаритные размеры автомобиля, мм: | |
|Длина |4885 |
|Ширина |1800 |
|Высота (без нагрузки) |1476 |
|Колёсная база, мм |1800 |
|Колея колес, мм: | |
|Передних |1496 |
|задних |1425 |
|Наименьший дорожный просвет, мм |156 |
|Наименьший радиус поворота по колее переднего |5,6 |
|наружного колеса, м | |

Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!

Таблица 1.2.

Двигатель

|Модель |ЗМЗ-402 |
|Тип |Карбюраторный, |
| |четырёхцилиндровый |
|Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |92х92 |
|Рабочий объём цилиндров, л |2,445 |
|Степень сжатия |8,2 |
|Порядок работы цилиндров |1-2-4-3 |

Продолжение табл.

1.2.
|Система зажигания |бесконтактная |
|Свечи зажигания |А14В1 |
|Датчик распределения зажигания |19.3706 |
|Коммутатор |13.3734-01 |
|Резистор |14.3729 |
|Катушка зажигания |Б116 |
|Максимальная мощность, кВт (л.с.): | |
|По советскому стандарту |73,5 (100) |
|По ISO |66,0 (89,7) |
|Максимальный крутящий момент при частоте вращения | |
|коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м): | |
|По советскому стандарту |18,2 (18,6) |
|По ISO |17,2 (17,5) |
|Сорт бензина (по стандарту): |АИ-93 |
|Октановое число по моторному методу |85 |
|Октановое число по исследовательскому методу |93 |
|Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со | |
|стороны вентилятора) |правое |

Таблица 1.3.

Трансмиссия

|Сцепление |Однодисковое, сухое,|
| |с гидравлическим |
| |приводом выключения |
|Коробка передач |Механическая, |
| |четырёхступенчатая, |
| |с синхронизаторами |
| |на всех передачах |
| |переднего хода |
|Передаточное число коробки передач: | |
|1 передача |3,5 |
|2 передача |2,26 |
|3 передача |1,45 |
|4 передача |1,0 |
|задний ход |3,54 |
|Задний мост |С разъёмным или не |
| |разъёмным картером |
|Главная передача |Коническая, |
| |гипоидная, |
| |передаточное число –|
| |3,9 |

Таблица 1.4.

Ходовая часть

|Передняя подвеска |Независимая, на |
| |рычагах с |
| |цилиндрическими |
| |пружинами |
|Задняя подвеска |На продольных |
| |полуэллиптических |
| |рессорах |

Продолжение табл. 1.4.
|Амортизаторы |Гидравлические, |
| |телескопические, |
| |двухстороннего |
| |действия |
|Колёса |Штампованные, |
| |дисковые |
|Шины |Радиальные, |
| |бескамерные, размер |
| |205/70/R 14 93 S |

Таблица 1.5.

Рулевое управление

|Рулевой механизм |Глобоидальные червяк|
| |с трёхгребневым |
| |роликом. |
| |Передаточное число –|
| |19,1 |
|Рулевая колонка |С энергопоглощающим |
| |элементом и |
| |противоугонным |
| |устройством |

Таблица 1.6.

Тормозная система

|Рабочая тормозная система: | |
|Передние и задние тормозные механизмы |Барабанные |
|Привод |Гидравлический, |
| |двухконтурный, с |
| |главным цилиндром |
| |типа «тандем», |
| |сигнальным |
| |устройством выхода |
| |из строя одного из |
| |контуров и |
| |регулятором давления|
| |в системе задних |
|Усилитель |тормозов |
| |Вакуумный, действует|
| |на главный цилиндр |
|Стояночная тормозная система |Привод механический.|
| |Действует на колодки|
| |задних тормозов |
| |рабочей системы. |
| |Рычаг на тоннеле |
| |пола между передними|
| |сиденьями |

Таблица 1.7.

Электрооборудование

|Напряженность в сети, В |12 (отрицательные |
| |выводы источников |
| |питания соединены с |
| |корпусом автомобиля)|

Продолжение табл. 1.4.
|Аккумуляторная батарея |6СТ-66-А3 или |
| |6СТ-60ЭМ |
|Генератор |16.3701 переменного |
| |тока со встроенным |
| |выпрямителем |
|Регулятор напряжения |13.3702-01, |
| |бесконтактный |
|Стартер |СТ230-Б4 |
|Звуковые сигналы |С302Г и С303Г |

Таблица 1.8.

Заправочные емкости, л
|Топливный бак |55 |
|Система смазки двигателя: | |
|Со стальным штампованным картером |6,0 |
|С литым алюминиевым картером |5,0 |
|Система охлаждения двигателя |12 |
|Картер коробки передач |0,95 |
|Картер заднего моста |1,2 |
|Картер рулевого механизма |0,4 |
|Передний амортизатор (каждый) |0,14 |
|Задний амортизатор (каждый) |0,21 |
|Система гидравлического привода тормозов |0,5 |
|Система гидравлического привода выключения | |
|сцеплений |0,18 |
|Количество смазки в ступицах передних колёс |150 |
|(каждой), г | |
|Бачок стеклоомывателя |2,0 |

Таблица 1.9.

Общие данные для регулировок и контроля
|Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на | |
|холодом двигателе при 15-20?С, мм |0,35 - 0,40 |
|Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм |0,40-0,45 |
|Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости |200-400 |
|50км/ч, кПа (кгс/см2) |(2-4) |
|Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН | |
|(4кгс), мм |8-10 |
|на холостом ходу при 1200 об/мин |2,5 |
|Зазор между электродами свечей, мм |0,8-0,95 |
|Регулируемое напряжение в сети, В |13,-14,7 |
|Нормальная температура жидкости в системе охлаждения | |
|двигателя, ?С |80-90 |
|Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме | |
|холостого хода, мм-1 |500-650 |
|Свободный ход педали сцепления, мм |12-28 |
|Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм |3-5 |
|Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, | |
|соответствующем прямолинейного движению, мм |Не более 17 |
|Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних | |
|и задних тормозов, мм |1,0 |

Продолжение табл. 1.9.

|Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой| |
|удерживается стояночным тормозов, % |16 |
|Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20?С, г/см2 |1,078-1,085 |
|Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа |200 (2,0) |
|(кгс/см2) | |
|Углы установки передних колёс: | |
|Развал |0?±30' |
|Разность в значениях развала для правого и левого колёс |не более 30'|
|Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс | |
| |от 0? до -1?|
|Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого | |
|колёс |(0?±30') |
|Схождение колёс: |не более 30'|
|При замере по шиша | |
| | |
|При замере по ободьям, мм |1,5-3 мм |
|Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее|(10'-20') |
| |1,0-1,6 |
| |41?-43? |

Таблица 1.9.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений
|Наименование соединения |Момент затяжки, даН*м |
| |(гкс*м) |
|Гайка крепления крышки шатуна |6,8-7,5 |
|Гайка крепления головки блока цилиндров |8,5-9,0 |
|Гайка ведущей шестерни заднего моста |16-20 |
|Гайка крепления колёс |10-12 |

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА

ЛИАЗ-677

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-
677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)

Частота

[pic]

Границы интервалов, %

Рис. 2.1.

Таблица 2.1.
|Границы |45-50 |50-55 |55-60 |60-65 |65-70 |70-75 |75-80 |
|интервалов, % | | | | | | | |
|Середина интервала|47,5 |52,5 |57,5 |62,5 |67,5 |72,5 |77,5 |
|Частота |2 |3 |3 |11 |7 |4 |1 |

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,

. по гидромеханической передаче - 21,

. по карданной передаче и заднему мосту - 4,

. по рулевому управлению - 11,

. по подвеске - 9,

. по тормозам и ступицам колес - 6,

. по электрооборудованию - 16,

. по кузову и кабине - 3.

Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.

2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 - число интервалов разбиения выборки,

0040 - объем выборки,

0130130150150150150150170170170170170170170170170170170170170190190190

19019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,

/

//

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-

677 на ЭВМ

здесь должна быть распечатка с ЭВМ

Из табл. 2.2 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение ? = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км. Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

[pic]

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

[pic]

где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов), t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

? = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni), qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
|Неисправности |m |? |p1 |p2 |pср |
|Двигателя и его систем |1 |0,025 |0,0055 |0,1036 |0,0793 |
|Гидромеханической передачи |21 |0,525 |0,399 |0,648 |0,5235 |
|Карданной передачи |4 |0,1 |0,046 |0,204 |0,125 |
|Рулевого управления |11 |0,275 |0,177 |0,401 |0,289 |
|Подвески |9 |0,225 |0,136 |0,348 |0,242 |
|Тормозов и ступиц колес |6 |0,15 |0,0799 |0,264 |0,172 |
|Электрооборудования |16 |0,4 |0,284 |0,529 |0,4065 |
|Кузова и кабины |3 |0,075 |0,0304 |0,172 |0,1012 |

В нашем случае:

. p1 = 0.025, q1 = 0.975.

. p2 = 0.525, q2 = 0.475.

. p3 = 0.100, q3 = 0.900.

. p4 = 0.275, q4 = 0.725.

. p5 = 0.225, q5 = 0.775.

. p6 = 0.150, q6 = 0.850.

. p7 = 0.400, q7 = 0.600.

. p8 = 0.075, q8 = 0.925.

Производящая функция примет вид:

?8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+

0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-

5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-

1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей

(33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей
|Моечные |Механизиров|Автоматическ|Установка |Вариант 3 обеспечивает |
| |анная |ая установка|щеточная |большую |
| |щеточная |ГАРО 1126 |М-123 |производительность при |
| |установка |(30 авт/час)| |меньшем расходе воды и |
| |ГАРО 1129 | |(40 авт/час)|СМС |
| |(30-40 | | | |
| |авт/час) | | | |
|Подъемно-|Конвейер |Эстакада |Канава |Вариант 1 обеспечивает |
|транспорт|мод( 4010 |прямоточная |прямоточная |наименьшее время на |
|ные |(дл( 53,1м)| |узкого типа |перемещение автобуса с |
| | | | |поста на пост и |
| | | | |наилучшие условия |
| | | | |работы обслуживающего |
| | | | |персонала |
|Крепежные|Ключи |гаечные |И-105-М3 |Набор из 56 |
| | | | |инструментов содержит |
| | | | |все необходимые ключи |
|ТО-2 |1( Манометр|Комплект |Комплект |Вариант 2 - включает |
|системы |МТ-60( |приборов |приборов |все необходимые приборы|
|питания |2( Линейка(|модели 577 |модели 2446 |и инструменты, |
| | |(6 приборов)|(3 прибора) |позволяющие с |
| | | | |наименьшими затратами |
| | | | |труда произвести ТО-2 |
| | | | |системы питания |
|ТО-2 |1( |1( Пробник |1( Комплект |Вариант 3 - набор Э-401|
|электрооб|Нагрузочная|Э-107 |приборов |имеет все приборы для |
|орудовани|вилка ЛЭ - |2( Инликатор|Э-401( |диагностирования и |
|я |2( |плотности |2( |обслуживания АКБ, а |
| |2( |ИЭ-1 |Мотор-тестер|мотор-тестер К-488 |
| |Денсиметр( |3( |К-488 |помимо диагностирования|
| |3( |Мотор-тестер| |электрооборудования |
| |Вольтметр( |К-461 | |позволяет измерять |
| |4( Набор | | |уровень СО в |
| |щупов( | | |отработавших газах( |
|ТО-2 |Люфтомер |Динамометр-л|Люфтомер |Вариант 1 - КИ-4832 |
|трансмисс|КИ-4832 |юфтомер мод(|НИИАТ К-187 |помимо люфта отдельных |
|ии | |532 | |агрегатов позволяет |
| | | | |измерять суммарный люфт|
| | | | |трансмиссии, что |
| | | | |сокращает трудоемкость |
| | | | |обслуживания |
|ТО-2 |Линейка |Прибор |Стенд |Вариант 3 - данный |
|ходовой |К-463 |жидкостный |стационарный|стенд позволяет с |
|части | |для |КИ-9859 |наименьшими затратами |
| | |измерения | |труда измерять и |
| | |углов | |регулировать все углы |
| | |установки | |установки управляемых |
| | |управляемых | |колес( |
| | |колес мод( | | |
| | |2138 | | |
|ТО-2 |Комплект |приборов |ЦПКТБ - К482|Включает специальный |
|тормозной| | | |манометр и гаечные |
|системы | | | |ключи, завальцовыватель|
| | | | |для трубопроводов и |
| | | | |т(д( |
|Смазочные|1( |1( Колонка |Установка |Вариант 2 - данное |
| |Пресс-масле|маслораздато|для |оборудование более |
| |нки( |чная мод( |централизова|специализировано, |
| |2( Колонка |3155М( |нной смазки |поэтому обеспечивает |
| |автоматичес|2( |и заправки |высокую |
| |кая мод( |Солидолонагн|мод( 359 |производительность |
| |367М |етатель мод(| |труда при достаточно |
| | |1127( | |невысокой стоимости( |

.

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда.
Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном
Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и
Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле: tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин, где tшт - штучное время на операцию, tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением), tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие, tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из: tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места, tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени: tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин, где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии
(количество ТО-2 за смену).

Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:

Nп = ?лТсмNрл/Тосн', где ?л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл = 8 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6 ” 2 ТО-2 за смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677


|№ операции |tосн|tвсп|tобс|tотд|tшт(|число |tп-з(|tштк( |
|по МК | |( |л( |( | |рабочих на | |чмин |
| |чмин|чмин|чмин|чмин|чмин|посту |чмин | |
|1 |18 |2 |2 |1 |23 |1 |9 |27,5 |
|2 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|3 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|4 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|5 |186 |10 |10 |12 |218 |1 |9 |222,5 |
|Всего: |1416|60 |54 |73 |1603|8 |45 |1625,5 |

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.

Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ,

1995, 41.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М:

Транспорт - 1979.

4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.

6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.

7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.

-----------------------

Д - 2

Х

Р

А

Н

Е

Н

И

Е

Мойка

Прием автобуса

Сдача автобуса

Контроль

качества

ТР

ТО-2

©2007—2016 Пуск!by | По вопросам сотрудничества обращайтесь в contextus@mail.ru